压实密度是道路施工最重要的指标之一。压实度的大小取决于施工现场实测的压实密度，同时也与密度标准有关。因为在实际在做的工作中，往往有些施工现场检测点的压实密度已达到了最佳状态，但却不在压实度合格范围。为此，经常引起质监部门和实施工程单位之间的矛盾与争议。长期以来，公路工程技术人员为了真实地反映施工现场的压实密度，合理地解决密度标准问题，做出了不懈的努力。近年来，有些公路建设项目采用含石量与干密度关系线性回归方程计算压实度的方法，比较科学地解决了这个问题。

  按照传统的做法，所谓密实标准，就是最大干密度。最大干密度是通过标准击实试验确定的。纵观建国以来交通部门发布的有关公路试验规程，便能清楚地看到，击实试验项目在仪器设施，计量公司名称，以及试验方法等方面，已经有了很大的改变。如，含水量改称含水率，容重改称密度，击实单位kg.cm/cm3改作K.J/m3，人工击实筒改用电动击实仪，重型击实试验由过去规定的3种试验方法改为两种试验方法，这些改变反映了我国公路建设事业的迅速发展，同时传达了某些与时俱进的专业相关知识信息。

  但是，如果我们稍加分析，便显而易见，所有这些改变都只是一种表面形式上的变化。因为这个试验项目中，作为击实标准的击实功没有变，对确定最大干密度与最佳含水率的计算结果没有变，将最大干密度作为密度标准的基本规则没有变。也就是说，有关压实密度问题的矛盾与争议，在实际在做的工作中依然存在。

  所谓压实密度就是施工现场检测的干密度，与通过击实试验确定的最大干密度的比值。用计算方式表示，即：式中：K压实密度（%）

  在《公路土工试验规程》（JTGE40-200）中，将标准击实试验分为轻型和重型两种试验方法。在很多公路建设项目设计文件中，明确要求采用重型击实标准。按照试验规程提示，重型击实试验至少应有5个样品，每个试样用量为6kg.某些地区质监部门或公路建设项目，对每次击实试验确定密度标准的代表性问题，往往会提出一个限制范围。如2008年开始修建的省道104线呼和浩特武川一级公路建设项目，总监办对击实试验的频率要求是“每5000m3或料场变化”。如果说料场变化具有不确定因素，姑且按照每5000m3筑路材料的击实试验频率计算，室内试样用料与施工现场用料的比例约在1/25000左右。

  还有一个似乎有些巧合的数据。按照有些地区或公路建设项目中的一些常规性做法，压实密度检测频率在2000m2取8个检测点，普遍采用挖坑灌砂法。假设基板中孔的10cm直径相当于圆柱体试坑面积的直径。那么，8个检测点的面积（或体积）与2000m2压实层的面积（或体积）的比例，也恰恰在1/25000左右。

  材料质量是决定其密度的重要的因素，这两个“1/25000”，说明压实度合格值，含有一定的偶然因素。

  每次击实试验会得出5个以上样品的干密度与其相应的含水率数据。以干密度为纵坐标，含水率为横坐标绘制关系曲线。驼峰线的最高点，即为最大干密度及对应最佳含水率。

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